近日，工信部人士表示，國內有望推出燃油車長期退出時間表。據悉，作為發展方向的電動汽車，提高續航里程的方式有三種。其中，降低輪胎滾動阻力，是目前還被市場忽視的方法。

傳統炭黑有局限

      傳統炭黑能改善輪胎面的耐磨性，極大提高輪胎行駛里程，還能提高膠料的拉伸強度和撕裂強度等物理性能。

      然而，耐磨性、抗濕滑性及滾動阻力是輪胎中的“魔鬼三角”，這三者不可能同時得到改善。

     也就是說，要犧牲某一種或兩種性能，才能獲得另一種性能的改善。這是目前傳統炭黑的極限所在。

     據介紹，在傳統炭黑中添加石墨烯、碳納米管等改性成分，可以突破原有產品的性能極限。

     使用新型材料的綠色輪胎，可以在不降低抗濕滑性和耐磨性的前提下，降低輪胎滾動阻力，從而提升電動汽車行駛里程。

     在新能源汽車行業快速發展的背景下，這對傳統炭黑行業具有革命性的意義。

綠色輪胎市場大

     在車企提高續航里程的壓力下，發展綠色輪胎成為必然趨勢。

目前，國際上通行的方法是在輪胎中添加白炭黑，以降低輪胎滾阻和生熱。但白炭黑并非炭黑，使用白炭黑有兩個缺點。

     一方面，白炭黑會改變輪胎生產工藝，導致輪胎企業生產的不穩定性。另一方面，這樣做需要添加非常多的助劑，增加輪胎企業成本。因此，白炭黑的全面推廣存在一定困難。

     新型綠色輪胎復合材料，能夠在不改變輪胎企業生產工藝的情況下提升輪胎性能，符合綠色輪胎發展趨勢。改性后的炭黑產品，有望全面顛覆炭黑行業。