齊魯網8月14日訊（記者 宋京偉 段藝軍 青島臺 代志華）滾動阻力、抗濕滑性能和耐磨性能在國際輪胎行業中被稱為“魔鬼三角”，改進其中一項，必然要以犧牲另一項性能為代價。山東加快橡膠新材料基礎研發，成功突破關鍵技術，搶占輪胎行業制高點。

      剎車距離縮短18米！18米，在交通事故中可能就是生與死的距離。最近，山東一家企業就研發成功了這樣的輪胎。同時，滾動阻力降低38%，可以大幅度節油；耐磨性能提升15%，可以延長輪胎壽命兩萬公里。打破魔鬼三角，這在全世界都是首次實現。

      據怡維怡橡膠研究院院長王夢蛟介紹：“降低滾動阻力的時候，我們希望輪胎在行駛起來以后，能量吸收越低越好，但是我要剎車的時候，車輛的動能需要輪胎在路面的摩擦消耗掉，這個時候希望輪胎吸收的能量越高越好，這兩個是相互矛盾的。”

      近年來，歐盟、日韓等地區對輪胎實施標簽法，根據三項性能劃分等級，準入門檻逐年加嚴。誰能率先打破魔鬼三角，誰就能搶占行業制高點。海歸專家王夢蛟聯合多家企業，在青島建立國內首家基礎研究機構，從橡膠新材料的基礎理論入手，對提升三個性能進行突圍。

    “橡膠材料實際上主要是由橡膠和填料組成的，橡膠就像一些線團，填料就像一些玻璃微珠，如果讓玻璃微珠跟線團結合的越牢，而這些玻璃微珠又不到一起來，這樣我們就能改進我們輪胎的三個性能。”王夢蛟告訴記者。

      同時提升三個性能，最關鍵是讓填充料炭黑與橡膠結合牢固、分散均勻。普通輪胎的工藝是干法混煉，直接將二者壓制在一起，提升的空間不大。科研人員用更節能環保的白炭黑替代炭黑，但在傳統工藝下，它不耐磨，所以一直難以推廣。

      王夢蛟介紹說，在某些膠料里面它會出現空洞，炭黑里有空洞，白炭黑里面也有空洞。

      用傳統工藝行不通，科研人員又想方設法改進工藝。“當時是王老師給我們講了一堂課，對這個液相混煉（濕法混煉）技術特別感興趣，我就用這個豆漿機做實驗。”怡維怡橡膠研究院生產工藝研究所所長宋建軍告訴記者。

       所謂濕法混煉，就是在液態的狀態下進行混合。因為白炭黑容易跟水結合，傳統的濕法混煉，就像鹵水點豆腐，要使用大量的添加劑，把輪胎成分搞得十分復雜，雖然白炭黑分散均勻了，但是大量的雜質卻影響了它與橡膠的結合，耐磨性能差的問題還是得不到解決。在項目即將陷入僵局的時候，一次對白炭黑和橡膠分子結構的分析實驗，改變了整個進程。

    “當時我就是拿這個瓶子，把兩種液體混合均勻以后，當時很失望，認為它像想象中那樣，它是不相溶的。我就把這個放了兩天，后來我要扔掉的時候，發現它是相溶的。”怡維怡橡膠研究院生產工藝研究所所長宋建軍告訴記者。

      研發人員發現，只要使用一種新型溶劑，白炭黑和橡膠在水里反而更容易混合，分散也更加均勻。在不改變輪胎結構、花紋的前提下，輪胎三個性能同時大幅提升。因為橡膠和填料是在液態下完成混合，它被國際權威雜志稱為“液體黃金”。

      怡維怡橡膠研究院電鏡室主任鄭善亮告訴記者：“在放大五萬倍的情況下，橡膠拉伸到4倍長度以后，普通輪胎材料發生了撕裂，而這種輪胎材料則沒有撕裂。”

      目前，這種橡膠材料正在青島董家口經濟區實施產業化項目，年產量將達到13萬噸，可以滿足5000萬套輪胎的需求，市場規模將達到200億元。按照規劃，山東將依托“國家橡膠與輪胎工程技術研究中心”、怡維怡橡膠研究院，加快橡膠公共研發服務平臺建設，攻克和推廣一批共性關鍵技術。

來源：齊魯網